Agitation et gesticulations

Les armées russes manœuvrent et s'amassent aux portes de l'Ukraine... et les Américains haussent la voix tandis que les Européens s'agitent dans tous les sens, pire entendent nourrir le dialogue avec la Russie, donnant de l'eau au moulin du maître du Kremlin, et surtout renforçant sa conviction qu'il est le maître du jeu.

Les Européens se bernent d'illusion en voyant dans les jours qui passent le signe de l'efficacité de leur diplomatie gesticulatoire. Tandis que les USA ont commencé à mobiliser leurs moyens, l'Europe joue la concertation. Aujourd'hui à Paris les conseillers diplomatiques des présidents russe, ukrainien, français et du chancelier allemand se sont réunis et ont affirmé la nécessité de conserver le couvre-feu. Discussion de duppes la Russie se prépare assurément à attaquer.

Car deux réalités sont sous nos yeux. D'une part personne n'agite 150.000 milles hommes pour montrer ses muscles. D'autre par la Russie n'entrera pas en guerre avant ou durant les JO. Les pays signent une trêve durant la périodes des jeux. Poutine n'attaquera pas pendant la trêve olympique, ne voulant pas prendre le risque de froisser les Chinois, seul éventuel soutien de poids.

Alors le Kremlin s'amuse des Européens, met en scène des pseudos retraits. Cela fait parti du jeu. Cela permet de temporiser.

Dans sa représentation du Monde la Russie se voit l'une des quatre puissance mondiale avec les USA, la Chine et l'Europe. Certes la surpondération de l'appareil militaire russe permet au Kremlin de parader, mais la réalité économique et démocratique est terrible. La Russie pèse la moitié de l'Angleterre. Pourtant le Kremlin se voit encore en Tsar puissant aux confins de l'empire déchu. L'Ukraine est comme la Biélorussie dans la sphère la plus intime de la Russie. Les Tsars sont nés à Kiev. L'organisation interne de l'URSS et les conditions de son démantèlement sont seuls responsables de la frontière actuelle. La Russie a beau jeu de se sentir cernée. Et elle l'est effectivement. Non pas par une Europe conquérante... mais par une envie de démocratie un peu et de vie meilleure surtout des pays satellite. Un à un ils ont basculé du côté de la liberté et de l'économie. Restent la Biélorussie enfermée par un autocrate fantasque et l'Ukraine qui tente la voie démocratique. Plus que l'OTAN à ses portes, ce que redoute le Kremlin à ses portes c'est la démocratie. Car les peuples voient le lointain mais se comparent au proche. Tant que les voisins de la Russie seront moins bien lotis que les russes le régime aura de beaux jours devant lui. N'oublions que c'est la comparaison immédiate des allemands de l'Est et des allemands de l'Ouest qui a ruiné l'URSS. Poutine a besoin d'une ceinture de pays exsangues pour donner l'illusion de sa propreté grandeur.

L'attaque en Ukraine est déjà décidée, les Européens devraient préparer d'ores et déjà les ripostes plutôt que de s'agiter en vain. Le calendrier est en marche. Et les troupes russes aussi.

De l'utilité du retrofit

Le véhicule thermique des particuliers est le premier poste d'émission de CO2. Cette vérité est tenace en dépit des nombreuses fake news qui circulent sur les réseaux sociaux voulant à tord nous faire croire le contraire. Les bateaux et les avions représentent une très faible part des émissions de CO2. Aussi pour réussir à réduire de 45% nos émissions de CO2 d'ici à 2030 la voiture électrique est un incontournable. D'aucuns discutent pour savoir quels sont les avantages comparés du véhicule électrique. Le vrai raisonnement est simple : si nous poursuivons sur le véhicule thermique, nous allons dans le mur et ne réusssirons jamais à atteindre nos objectifs.

Mais si le véhicule électrique est partie prenante de la solution globale, deux questions se posent :

> La première il va falloir au même rythme décarboner l'électricité là où tournent encore des centrales à charbon, au fuel ou à gaz.

> La seconde question est celle du rythme de la conversion globale du parc thermique en parc électrique.

On observe que le rythme de vente de voitures neuves électriques s'accélère dans plusieurs pays. Ainsi en France en septembre 2021 il s'est immatriculé 18 148 véhicules 100 % électriques et 11 847 véhicules hybrides rechargeables (ou PHEV). Soit 17,8 % des immatriculations sont des véhicules électriques ! Ce ne sont plus des chiffres marginaux.

Quand on voit certains constructeurs annoncer pour le milieu de la décennie la fin de la conception des moteurs thermiques, et quand on observe l'évolution réglementaire des Etats et des grandes villes, on peut raisonnablement penser que le basculement massif au véhicule électrique est crédible d'ici à 2030.

Mais il s'agit là des véhicules neufs. Or vu l'âge moyen du parc, les émissions de CO2 reposeront à la fin de la décennie sur le parc actuel thermique.

Qu'est-ce que le rétrofit ?

Cela consiste à convertir une voiture à motorisation thermique (essence ou diesel) en motorisation électrique (à batterie ou à pile à combustible) afin de donner une seconde vie à des véhicules thermiques. Concrètement cela revient à retirer le moteur thermique ainsi que le réservoir du véhicule et à les remplacer par un moteur électrique et une batterie.

En faisant cela on se donne une chance de réduire d'autant le stock de véhicules thermiques et d'accélérer la diminution des quantités de CO2 et de polluants atmosphériques émises lors des déplacements quotidiens.

Ainsi depuis le 4 avril 2020, il est autorisé d’électrifier un véhicule thermique pour réduire ses émissions de gaz à effet de serre. La loi Le permet pour toute voiture thermique de plus de 5 ans.

Pour ce faire il existe désormais des entreprises de rétrofit agréés capable de réaliser l'opération en quelques jours. Les kits déjà fabriqués sont installés par les rétrofiteurs. L’arrêté du 13 mars 2020 précise que « le fabricant garantit la préservation de l’intégrité de tous les éléments du véhicule transformé avec un dispositif de conversion électrique qu’il commercialise. Il assume la responsabilité d’une détérioration éventuelle de tous les éléments du véhicule transformé et de toute pièce susceptible d’être en contact avec, ou dégradée par tout ou partie du dispositif de conversion électrique ». Les durées de garantie peuvent différer en fonction du type de batterie installée. Les rétrofiteurs s'engagent sur des garanties qui vont de 3 ans à 7 ans, avec des limites complémentaires en kilomètres ou en nombre de cycles de recharge pour certains. A noter que le véhicule doit être immatriculé de nouveau. Le rétrofiteur s'en charge.

Le rétrofit permet de bénéficier des avantages d’un véhicule électrique. Ainsi les véhicules rétrofités en électrique ne sont pas concernés par les restrictions de circulation liées aux émissions de gaz à effet de serre. S'ajoute le coût d’usage et d'entretien moins cher pour un véhicule électrique que pour un véhicule thermique.

Le prix du rétrofit électrique s'élève à 8 000€ pour une petite citadine et peut atteindre plusieurs dizaines de milliers d’euros pour un plus gros modèle. La fourchette moyenne d’un rétrofit se situe entre 15 000 € et 20 000 €. Ce qui reste moins élevé que celui d’un véhicule électrique neuf de même gamme.

De ces montants il convient de déduire la prime versée par l'État de 2.500 à 5.000€.

Alors le rétrofit une solution d'avenir ? Sûrement un outil dans la panoplie pour aller vers des transports peu émetteurs de CO2. Sachant que les transports en commun et les transports doux restent les solutions les plus pertinentes. Un kilomètre parcouru à pied pour emmener son enfant à l'école ou pour aller chercher son pain n'émet pas de CO2 et est excellent pour la santé.

Les petits pas diplomatiques de la COP26

A l'image de sa très timide formulation finale la COP26 à finalement permis d'avancer de quelques petits pas vers l'objectif indispensable de -1,5°C. Ainsi pour la première fois le charbon et les énergies fossiles sont désignés. Et un ensemble d'accords partiels viennent s'ajouter à la révision des intentions des États constatée en début de sommet.

Mais que de lenteur dans les décisions !!! Et de précautions diplomatiques dans les formulations quand l'urgence pour le climat et l'urgence pour l'humanité exigerait des décisions fortes suivies d'actions effectives.

Quelles sont les avancées ?

Elles reposent principalement sur le seul mot "much" dans la formulation finale :《the impacts of climate change will be much lower at the temperature increase of 1.5 °C compared with 2 °C, and resolves to pursue efforts to limit the temperature increase to 1.5 °C》

Les Etats qui s'étaient accordés à Paris sur l'ambition de rester en deçà de +2°C de hausse des températures s'accordent six ans plus tard sur l'ambition de rester bien en deçà de +2°C !!! Et pendant cela il est resté que 9 années pour agir et réussir ses actions.

La deuxième avancée de ce sommet est d'avoir pour la première fois désigné le charbon et les énergies fossiles. Cela signifie que l'on passe de l'intention d'agir sur les symptômes (le réchauffement climatique) à celle d'agir sur les causes du mal (charbon, pétrole et gaz). Et encore seul le premier est mentionné dans l'accord final et le troisième figure dans un des accords partiels négociés.

Mais là encore que de précautions scripturales ! 《accelerate the development, deployment and dissemination of

technologies, and the adoption of policies, to transition towards low-emission energy

systems, including by rapidly scaling up the deployment of clean power generation and

energy efficiency measures, including accelerating efforts towards the phasedown of unabated coal power and phase-out of inefficient fossil fuel subsidies, while providing

targeted support to the poorest and most vulnerable in line with national circumstances and recognizing the need for support towards a just transition;》Au lieu de parler de 《supprimer le charbon》, le texte invite à 《accélérer le développement des solutions vers l'énergie charbon sans capture de CO2》. C'est quand même moins engageant !

Aux côtés des 71 alinéas du Glasgow Climate Pact ce sont les accords partiels qui auront marqué ce sommet. Ceux sur l'arrêt des investissements dans le charbon, de la diminution du gaz naturel, de la fin à programmer du pétrole, du développement des véhicules électriques, de l'engagement du Brésil à baisser de 50% ses émissions en 2030 et de l'Inde à arriver à la neutralité carbone en 2070 (ce qui est trop tardif... mais c'est la première fois que ce grand pays se fixe un tel objectif).